Klimaneutrales Unternehmen way to ZERO -
die Gesamtstrategie

Volkswagen denkt die Dekarbonisierung ganzheitlich, deshalb geht der way to ZERO weit über die Elektrifizierung des Autos hinaus – er umfasst den gesamten Lebenszyklus. Das Unternehmen setzt vier große Stellhebel in Bewegung:

• Der erste Hebel ist die weiter beschleunigte Elektrifizierung des Produktportfolios.
• Der zweite Hebel ist die Dekarbonisierung von Lieferkette und Produktion, die rund die Hälfte aller CO₂-Emissionen eines E-Autos verursachen.
• Der dritte Hebel ist der konsequente Einsatz von Grünstrom in der Nutzungsphase, mit dem die andere Hälfte der Emissionen angegangen wird. 
• Und der vierte Hebel ist das Recycling der Batterien.

Volkswagen betrachtet den way to ZERO nicht als Kostenfaktor, sondern als echten Wettbewerbsvorteil. Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Kundinnen und Kunden sowie Investoren werden in Zukunft solchen Unternehmen den Vorzug geben, die die gesellschaftliche Verantwortung in den Mittelpunkt ihres Handelns stellen. Nachhaltigkeit wird zum entscheidenden Faktor für den langfristigen unternehmerischen Erfolg. Klar ist aber auch, dass Volkswagen die Dekarbonisierung der Mobilität nicht allein leisten kann. Hier bedarf es gemeinsamer Anstrengungen von Politik, Wirtschaft und Gesellschaft, guter Ideen und mutiger Investitionen.

Im Produktportfolio setzt Volkswagen konsequent auf die E-Mobilität. Und der Vorteil für die Umwelt liegt auf der Hand: Schon mit dem EU-Strommix von heute weist der batterieelektrische Antrieb die beste Klimabilanz aller Antriebsarten auf, und sie wird sich in den kommenden Jahren weiter verbessern. Bis 2030 will Volkswagen den Anteil seiner reinen E-Fahrzeuge in Europa auf mindestens 70 Prozent des Absatzes steigern. In Nordamerika und China sollen es mehr als 50 Prozent sein. Für die europäischen Märkte wird Volkswagen im Zeitraum 2033 bis 2035 die letzten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor produzieren.

In den kommenden Jahren bringt Volkswagen jedes Jahr mindestens ein neues Elektromodell auf den Markt. Der ID.3 und der ID.4 waren die Vorreiter, gefolgt vom ID.4 GTX und vom ID.5. Der ID.6 X/ID.6 CROZZ ist das erste MEB-Modell, das speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Im März 2022 feierte mit dem ID. Buzz die elektrische Neuauflage des ikonischen Bulli seine Weltpremiere.

Ein zentraler Wettbewerbsvorteil bei der Elektrifizierung der Flotte ist der Modulare E-Antriebsbaukasten (MEB). Die speziell für den Elektroantrieb entwickelte Fahrzeugarchitektur von Volkswagen bietet hohe Reichweiten, viel Platz im Innenraum und erlaubt die ständige Aktualisierung der Software durch Over-the-Air Updates. Der MEB ist die technische Basis für die vollelektrischen und voll vernetzten Autos der ID. Familie.

Der zweite große Stellhebel auf dem way to ZERO ist die CO₂-Reduktion in Lieferkette und Produktion. Mit dem Programm Zero Impact Factory hat sich die Marke das Ziel gesetzt, den CO₂-Ausstoß in der Produktion pro Fahrzeug bis 2025 im Vergleich zum Jahr 2015 um 50 Prozent zu senken. Schon jetzt beziehen die meisten Autofabriken von Volkswagen ihren Strom aus regenerativen Quellen. Langfristiges Ziel ist eine bilanziell CO₂-neutrale Produktion, die an den MEB-Standorten heute schon umgesetzt ist.

Die Dekarbonisierung der Produktion bezieht auch die Lieferanten ein. Bei den ID. Modellen kommen künftig CO₂-ärmere Bauteile zum Einsatz. Mit ihnen lässt sich die CO₂-Bilanz bis 2025 um rund 2 Tonnen pro Fahrzeug verbessern. Darüber hinaus plant der Volkswagen Konzern, ab Ende 2025 CO₂-armen Stahl der Salzgitter AG einzusetzen.

Dort, wo sich in der Lieferkette und in der Produktion CO₂-Emissionen aktuell nicht vermeiden und verringern lassen, werden sie durch Investitionen in Klimaschutzprojekte ausgeglichen. So kann Volkswagen den ID.3, den ID.4 und den ID.5 seinen europäischen Kundinnen und Kunden bereits heute bilanziell CO₂-neutral übergeben.

Und künftig können viele ID. Modelle Strom, den sie nicht benötigen, ins Hausnetz der Kundinnen und Kunden einspeisen und so das öffentliche Netz stabilisieren.

Darüber hinaus unterstützt Volkswagen als erster Automobilhersteller im industriellen Maßstab den Ausbau erneuerbarer Energien. Mit diesen Projekten soll zusätzlicher Grünstrom produziert und ins Netz eingespeist werden. Insgesamt sollen bis 2025 rund 7 Terawattstunden grüner Strom erzeugt werden – das entspricht dem Jahresbedarf von 600.000 Haushalten. Neben einem riesigen Solarpark in Deutschland wurde 2021 auch ein Windpark in Schweden gefördert. In den nächsten Jahren werden europaweit neue Projekte dazukommen.

Die Dekarbonisierungsstrategie von Volkswagen endet nicht mit dem Fahrzeugleben. Zunächst einmal können die Batterien eines ausgedienten E-Autos in einem zweiten Leben als Energiespeicher zum Einsatz kommen, zum Beispiel in Ladesäulen. Danach gehen sie ins Recycling.

Ziel ist die industrialisierte Rückgewinnung wertvoller Rohmaterialien wie Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt im geschlossenen Kreislauf (Closed Loop) sowie von Aluminium, Kupfer und Kunststoff mit einer Wiederverwertungsquote von perspektivisch mehr als 90 Prozent.