Interview mit Jens Obernolte „Den Reichweitenverlust intelligent verringern“

Herr Obernolte, im Winter steigt der Energieverbrauch der ID.3 und ID.4 Modelle deutlich an – vor allem, wenn der Kunde viele Kurzstrecken fährt. Woran liegt das?

Das ist ein Effekt, der prinzipbedingt für alle reinen Elektroautos gilt. Sie müssen die Luft im Innenraum und die Batteriezellen unterhalb einer gewissen Temperatur mit Strom aus der Traktionsbatterie auf die richtige Temperatur bringen – und das erhöht nun mal den Verbrauch und verringert die Reichweite. Bei einem Modell mit Verbrennungsmotor ist das ganz anders: Es nutzt die Abwärme des Motors, die reichlich vorhanden ist, heizt also praktisch verlustfrei.

Warum muss man eigentlich im Elektroauto die Batterie temperieren?

Weil die Zellen nur in einem definierten Temperaturfenster optimal arbeiten – das gilt für die Leistungsabgabe ebenso wie für die Rekuperation und das schnelle Laden mit Gleichstrom. Zudem haben wir beim Thermomanagement das Ziel verfolgt, die Batterie so schonend zu betreiben, dass sie nur langsam altert. Sie verfügt über einen eigenen Flüssigkeitskreislauf, der sie temperiert. Abhängig von ihrer Temperatur erwärmen wir das Kühlmittel im Winter über einen leistungsstarken Zuheizer, bis die Zellen vollständig auf Betriebstemperatur sind.

Und wenn die Kunden immer wieder nur kurze Strecken fahren …

… kühlt die Batterie in den Pausen immer wieder aus, sodass sie beim nächsten Start gegebenenfalls erneut beheizt werden muss. Hier möchte ich jedoch erwähnen, dass wir den Energiebedarf für die Batterieheizung in einem großen Temperaturbereich bereits erheblich reduziert haben. Die Autos, die wir seit Frühsommer 2021 ausliefern, haben diese Verbesserung serienmäßig an Bord, wir haben dafür die Software angepasst. Kundenfahrzeuge bekommen sie in nächster Zeit per Update aufgespielt – was beweist, wie erfolgreich und leistungsfähig unsere Software-Strategie ist.

Und wie ist es bei der Innenraumheizung?

Die läuft serienmäßig ebenfalls über einen Hochvolt-Heizer und optional über eine Wärmepumpe. Die Wärmepumpe verringert den Energieverbrauch, vor allem im Stop-and-Go-Verkehr und bei Außentemperaturen unter null Grad Celsius.

Der Kunde kann die Innenraumheizung ja schon vor dem Start aktivieren. Woher bezieht sie den Strom – aus der Fahrzeugbatterie oder aus dem öffentlichen Netz?

Die Innenraum-Vorkonditionierung lässt sich unabhängig von der Aussstattung off-grid und on-grid betreiben. Off-grid, also ohne Anschluss ans Netz, liefert die Fahrzeug-eigene Batterie die dafür benötigte Energie, was die Reichweite verringert. On-grid kommt der Strom aus dem öffentlichen Netz …

… wovon die Reichweite des Autos profitiert.

Richtig – die On-grid-Vorkonditionierung liegt im Interesse der allermeisten Kunden. Bei unseren neuen ID. Modellen wird deshalb auch die Batterie on-grid, also mit Strom aus dem Netz, bedarfsgerecht temperiert, wenn der Kunde die Vorkonditionierung aktiviert hat. Dies ist eine Verbesserung durch die neue ID. Software 3.0, die jetzt in die Produktion einfließt. Dieser Energiebezug aus dem öffentlichen Netz erhöht die Reichweite bei kaltem Wetter deutlich.

Welche Ausstattungen schlagen Sie den ID. Kunden noch vor – etwa eine bestimmte Motor-/Batterie-Kombination?

Nein, da nehmen sich die einzelnen Varianten bei der Effizienz kaum etwas. Wichtiger sind Ausstattungs-Features wie die 2- oder 3-Zonen-Climatronic – sie hat den Vorteil, dass man die Heizung auf die Fahrerseite beschränken kann, wenn man allein im Auto sitzt. Sitz- und Lenkradheizung, eine weitere Option, sorgen für warme Kontaktflächen, so dass man die Luftheizung etwas herunterregeln kann.

Und was sollte der Kunde im Fahralltag berücksichtigen?

In der Stadt sollte er die Fahrstufe B einlegen, um mit der höheren Rekuperationsleistung möglichst viel Energie zurückzugewinnen. Mit einer vorausschauenden Fahrweise kann er fast ohne zu bremsen durch die Stadt kommen. Überland oder auf der Autobahn hingegen sollte er die Stufe D wählen. Mit ihr erzielen die ID. Modelle aufgrund ihres geringen Fahrwiderstandes lange Segelphasen, in denen sie ausschließlich ihre kinetische Energie nutzen.

Wie helfen die Effizienzsysteme beim Sparen?

Alle ID. Modelle haben serienmäßig ein intelligentes System an Bord – den Eco Assistent, der Navigationsdaten und Verkehrszeichen auswertet. Wenn sich das Auto einer Zone nähert, die langsameres Tempo erfordert – wie etwa einer Ortschaft, einem Kreisverkehr oder einer Kurve –, zeigt das System dem Fahrer an, dass er den Fuß vom Fahrpedal nehmen sollte. Zudem erhöht der Eco Assistent falls möglich automatisch die Rekuperation. Das Ziel ist eine erhöhte Energieeffizienz durch eine vorausschauende Fahrweise.

Welche Tipps hätten Sie noch?

Ein weiteres Einsparpotential bietet der Eco-Modus in der Fahrprofilauswahl, der die Leistung der Innenraum-Klimatisierung etwas verringert. Den meisten Kunden bekannt, aber trotzdem erwähnenswert sind noch die Tipps, der Aerodynamik zuliebe die Fenster geschlossen zu halten und natürlich kein unnötiges Gewicht im Auto herumzufahren.

Den prinzipiellen Reichweitenverlust im Winter können diese Fahr- und Ausstattungstipps aber nicht ausgleichen, oder?

Sie können ihn spürbar verringern, ohne Abstriche beim Komfort. Aber ganz ist der Reichweitenverlust bei einem Elektroauto nicht zu vermeiden. Allein die Winterreifen mit ihrem höheren Rollwiderstand führen zu einem höheren Verbrauch. Und auch die Luftdichte spielt eine gewisse Rolle – bei Kälte ist sie höher, was sich auf den Luftwiderstand auswirkt. Aber bei alledem sollten wir im Auge behalten, dass die meisten Kunden mit ihrem Auto weniger als 50 Kilometer am Tag fahren – sie müssen sich keine echten Sorgen um die Reichweite machen. Bei den anderen Kunden, die längere Strecken am Stück fahren, wirkt sich der Aufwand für die Heizung von Batterie und Innenraum deutlich geringer auf die Reichweite aus.